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プジョージャポンにとって、昨今のユーロ高はまことに恨めしいものだろう。「プジョー206」のスマッシュヒットの後、ニューモデル日照り（？）を経て、ようやっと後継車種を導入できるとなったら、この円安。
輸入元の苦労を知らぬお客さまに、「1.6リッターの3ドアハッチに320万円!?」と言われると、正直ツラいものがあろう。
「プジョー207GTi」のことである。

GTiは、175psのピークパワーを得た1.6リッターターボを搭載した207シリーズのトップエンド。本国のプジョーが、モータースポーツの舞台をWRC（世界ラリー選手権）からルマン24時間レースに移したのを受け、ホットモデルのグレード名が、ラリーを連想させるRCから、より一般的なGTを含むGTiに変更された。ちなみに「i」は、かつてはインジェクションの意味だった……。

基本的に同じエンジンを積む207GTより25psアップの最高出力175ps/6000rpmは、ターボのブーストを一時的に1.8から2.0bar(絶対圧)にアップすることで獲得。24.5kgmの最大トルクはGTと変わらないが、発生回転数がじゃっかん高い1600〜4500rpmとなった。
ツインカム16バルブターボは、BMWとの共同開発になるもので、ご承知のようにMINIでも使われる4気筒エンジン。吸気バルブの連続可変バルブタイミング＆リフト機構を備える。
シリンダーに直接燃料を吹く直噴ユニットのため、過給機付きにもかかわらず、10.5：1という高い圧縮比を可能とした。ダイレクトインジェクション技術による熱効率の改善と、ターボエンジンが得意とする低回転域でのトルクの太さを活かして「結果的に燃費をよくしよう」という最近のトレンドにのったパワーユニットである。

高い出力を誇るGTiだが、実際にオーバーブーストがかかるのは下記の4つの条件が重なった場合に限るので、カタログ上の10・15モード燃費の数値は、GTの「12.6km/リッター」と変わらない。「NA＋4AT」モデルの「11.6」を上まわる数字である。

オーバーブーストの条件は以下の通り。
・エンジンが温まっている（90度以上）
・ギアが3/4/5速のいずれかに入っている
・フルスロットル
・エンジン回転数が1600-4500rpm

組み合わされるトランスミッションは、GT同様、5段MTのみとなる。


プジョー　207　ＧＴＩ　3,200,000円

HAA評価点　5.0/5点　落札価格　2004千円
Ｈ19年式　排気量　1,600ｃｃ　シフト　MT
カラー　ホワイト　走行　14,000ｋｍ　車検　22年9月

ＨＩＤ、スペアキー

ディーラーＯＰ　フロント、サイド、リア　単価：160,000円（税別）
マフラーフランジ 単価：26,000円（税別）
塗装代＋取り付け一式：190,000円（税別）

エアロだけで　合計394,800円!!!

ディーラーＯＰ　ＨＤＤナビＴＶ　ワンセグ対応
バックカメラ、ＥＴＣ、ワーク18インチＡＷ、
車高調整式サスペンションキット、ＨＩＤフォグ

上記オプション　94万円相当（工賃込み）!!!


総合計　オプション133万円相当！！！

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